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有趣的是，一般来说，当你问某人他们认为汽车最重要的部分是什么时，他们会立即说发动机、制动器，或者可能是方向盘。这些都是车辆的有效且重要的部分。

然而，很少有人提到轮胎。这是令人惊讶的，因为任何和所有车辆的这四个部分是驾驶员与其表面的唯一连接。这四个部件使汽车的移动质量要么朝正确的方向行驶，要么掉进沟里。显然，驾驶员的输入对此有一定影响，但橡胶也产生了巨大的影响。

当倍耐力邀请我们带着后台通行证参加加拿大大奖赛，看看轮胎的制造过程时，我们怎么能拒绝呢?

在魁北克省蒙特利尔市维伦纽夫赛道一级方程式车库后面的品牌接待套房中，与倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola) 坐在一起，我们立刻就可以清楚地看出整个倍耐力团队对他们的工作和所提供的服务有多么热情每一支F1车队。

如果您对一级方程式赛车不太熟悉，倍耐力为所有车队提供轮胎，并且每个车队在每个比赛周末都获得相同的胶料和相同数量的轮胎。没有特殊要求或不同的设置。从软到硬，提供的轮胎全线统一。车队唯一的区别是，他们是否选择排出已经充气的橡胶并用一氧化二氮代替，事实证明，一氧化二氮对轮胎性能的影响很小(但也许将其放在轮胎中听起来更酷? )。

每支车队都有一名专门的倍耐力工程师，他们在整个赛季中与他们在一起并记录大量数据点，然后将这些数据直接发送回倍耐力进行进一步分析。这些倍耐力工程师虽然为同一家母公司工作，但从未与其他团队的其他倍耐力工程师讨论他们的发现 - 原因显而易见。

“我们为一场比赛周末带来大约 1,800 套轮胎，”Mario 解释道。这些轮胎组成了 13 套竞赛轮胎(光面轮胎)、4 套中性轮胎(有凹槽轮胎)和 3 套全湿胎轮胎(有凹槽轮胎)。每个车队都会分配到这些特定的轮胎配方，然后将其个人轮圈提供给每个比赛地点的倍耐力工作人员，以便他们安装和平衡轮圈上的橡胶。

就像每年夏天和冬天更换轮胎时所做的那样。

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